Бишкек, 28 октября. Первые партии горюче-смазочных материалов из Китая 28 октября пришли в Кыргызстан по железной дороге, сообщил на совещании по энергетической устойчивости страны президент Ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана Канатбек Эшатов, передало агентство 24.kg.
До этого китайское топливо в Кыргызстан везли только автомобилями. По словам К.Эшатова, если раньше страна покупала топливо преимущественно в России, то теперь его везут ещё из Азербайджана, Туркменистана, Беларуси и Турции. С дизельным топливом положение, как он сказал, стабильное, а бензина не хватает: закупить его в нужных объёмах пока не удаётся, поэтому страна ищет новых поставщиков и пытается нарастить импорт.
Зависимость от двух соседей у Кыргызстана огромная. За восемь месяцев 2026 года страна, по данным Национального статистического комитета, ввезла нефтепродуктов на 644,8 млн долларов, из них 623,6 млн пришлось на бензин и дизельное топливо, а главными поставщиками остаются Россия и Казахстан: вместе они закрывают более 87% потребностей республики. Бензина за восемь месяцев завезли 393,3 млн литров на 212,3 млн долларов, и больше 94% его пришло из России. Ввоз нефтепродуктов в тоннах сократился на 11,6%, а расходы на них выросли на 21,5% — из-за подорожания сырья на мировых рынках.
Страна, где 94% бензина приходит из одной соседней страны, теперь знакомится с поставщиками из пяти других. Правительство Кыргызстана поддерживает рынок деньгами: на субсидии компаниям, которые ввозят и продают топливо, в бюджете 2026 года заложено более 11,4 млрд сомов, а к 26 октября выделено свыше 2,6 млрд. Субсидии выплачивают с 25 мая до 31 декабря. Председатель кабинета министров Кыргызстана Адылбек Касымалиев на совещании 26 октября заявил, что запасов бензина АИ-95 и АИ-92, дизельного топлива и автомобильного газа, по данным кабмина, хватит до конца года, и поручил искать новых поставщиков, решать вопросы логистики на границе и ускорить модернизацию нефтеперерабатывающих заводов. На 2027 год министр финансов Руслан Суйналиев пообещал 5 млрд сомов на те же субсидии.
В чём суть: Кыргызстан, почти целиком зависящий от российского бензина, начал возить топливо из Китая по железной дороге, а не только автомобилями. Бензина в стране всё равно не хватает, и правительство держит цены за счёт субсидий.
Кому это выгодно: Кыргызским нефтетрейдерам и потребителям — ещё один канал поставок бензина в условиях его дефицита. Для Казахстана, который вместе с Россией закрывает большую часть кыргызского спроса на топливо, на рынке соседа появляется ещё один поставщик.
Бэкграунд: Россия — главный поставщик бензина в Кыргызстан, а на её топливный рынок в 2026 году давят удары беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам. Свои НПЗ Кыргызстана, включая завод «Джунда», работают, и правительство поручило ускорить их модернизацию и строительство новых.
